Mercedes-Benz ने स्क्रैप से एल्यूमीनियम का उपयोग किया।

Mercedes-Benz AG ने नॉर्वेजियन कंपनी Norsk Hydro के साथ साझेदारी का विस्तार किया और यूरोप की पहली ऑटोमोबाइल कंपनी बन गई जो सीरियल उत्पादन में पुनर्नवीनीकृत एल्यूमीनियम का उपयोग करेगी — विशेष रूप से अगली पीढ़ी के बड़े इलेक्ट्रिक वाहनों में। मुख्य बात यह है कि:

नया सामग्री कम से कम 75% पुनर्नवीनीकृत सामग्री (उपभोक्ता-उपयोग के बाद) शामिल करती है, जबकि वर्तमान में यह लगभग 25% है।

एल्यूमीनियम को जीवनकाल समाप्त होने वाले वाहनों, इमारतों और बुनियादी ढांचे से पुनः प्राप्त किया जाता है — यानी वास्तविक सर्कुलरिटी, न कि केवल उत्पादन से उत्पन्न अपशिष्ट।

रीसाइक्लेट के अलावा, Mercedes अब Hydro REDUXA द्वारा नवीकरणीय ऊर्जा से इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा निर्मित प्राथमिक एल्यूमीनियम भी खरीद रहा है, जिसकी कार्बन फुटप्रिंट वैश्विक औसत से 70% से अधिक कम है। यह सहयोग 2022 से चल रहा है और 2024 में इसे पूरी वैल्यू चेन तक विस्तारित किया गया — कच्चे माल से लेकर तैयार भाग तक।

यह केवल 'ग्रीन कार' के PR क्यों नहीं है?

एल्यूमीनियम कार में सबसे अधिक कार्बन-गहन इनपुट्स में से एक है — स्वयं इलेक्ट्रोलिसिस ऊर्जा की दृष्टि से अत्यधिक मांग वाली प्रक्रिया है। इलेक्ट्रिक वाहनों में, जहाँ संचालन के उत्सर्जन घटते हैं, कार्बन फुटप्रिंट का केंद्र अब सामग्री और उत्पादन की ओर स्थानांतरित हो रहा है।

यह साथ ही स्कोप 3 के साथ काम करने का एक क्लासिक उदाहरण है। खरीदी गई वस्तुएँ और सेवाएँ अक्सर ऑटोमोबाइल कंपनी के उत्सर्जन पदचिह्न का सबसे बड़ा और सबसे कम नियंत्रित हिस्सा होती हैं। डिकार्बनाइज़ेशन को यहाँ अपनी फैक्ट्री में 'समाधान' नहीं किया जा सकता — इसे सप्लाई चेन के माध्यम से जाना पड़ता है। Mercedes इसे अपने लक्ष्यों के साथ जोड़ता है कि 2030 तक उत्पादन से उत्सर्जन को 80% तक घटाया जाए और 2039 तक सभी खरीदी गई उत्पादन सामग्री को कार्बन-न्यूट्रल बनाया जाए।

दूसरा पहलू भी दिलचस्प है, जो प्रेस रिलीज़ में जलवायु जितना ही जोरदार सुनाई देता है: आपूर्ति श्रृंखला की लचीलापन और क्षेत्रीयकरण। यूरोप में एल्यूमीनियम का पुनर्चक्रण प्राथमिक कच्चे माल के आयात पर निर्भरता को भी कम करता है।

स्रोत: https://www.esgtoday.com/mercedes-benz-signs-deal-for-low-carbon-aluminum-for-cars/