梅赛德斯-奔驰开始使用废旧铝材。

30. 7. 2026 | 编辑部

梅赛德斯-奔驰股份公司扩大了与挪威公司Norsk Hydro的合作，成为欧洲首家在量产中使用再生铝的汽车制造商——具体用于下一代大型电动汽车。关键点如下：

新材料至少含有75%的再生成分（消费后回收），而目前大约只有25%。

铝材从使用寿命结束的车辆、建筑和基础设施中回收——真正的循环利用，而不仅仅是生产过程中的废料。

除了再生铝，梅赛德斯还采购由Hydro REDUXA通过可再生能源电解生产的原生铝，其碳足迹比全球平均低70%以上。合作始于2022年，2024年已扩展至整个价值链——从原料到成品部件。

为什么这不仅仅是关于“绿色汽车”的公关宣传？

铝是汽车中碳排放最高的原材料之一——电解过程本身能耗极大。对于运行排放下降的电动汽车而言，碳足迹的重心正转移到材料和制造上。

这也是Scope 3工作中的典型案例。采购的商品和服务往往是汽车制造商碳足迹中最大且最难影响的部分。脱碳无法仅在自家工厂“解决”，必须通过供应链。梅赛德斯将此与其目标相结合：到2030年将生产排放降低80%，并在2039年前实现所有采购的生产材料碳中和。

另一个在新闻稿中与气候同样重要的动机是供应链的韧性和本地化。欧洲的铝回收还能降低对进口原生原料的依赖。

循环经济 Scope3 可持续性 ESG 汽车脱碳

82% 的企业坚持或加速气候目标