韩国推出"One Team"模式，以应对CBAM
韩国工业、贸易和能源部（MOTIE）于2026年5月19日宣布启动"2026工业供应链碳合作项目"——这是在韩国关键出口行业中解决Scope 3排放的雄心尝试。
政府投资98亿韩元（约700万美元），并承担中小企业供应商碳减排技术费用的50%–60%。
包括现代/起亚、三星、LG、POSCO等在内的八个联盟和31家中小企业合作伙伴，计划通过四种支持模式每年节省约20,000吨CO₂e：
1. 链式支持模式（现代/起亚）——资金投入到Tier 1 → 再向Tier 2传递
2. 协同连接模式（三星、LG、SK海力士、HL Mando）——共享共同供应商 → 效果在整个行业中倍增
3. 绩效利用扩展（HD韩国造船）——将减排盈余转化为外部碳项目
4. 下游支持模式（POSCO）——钢铁帮助其客户（汽车、建筑）
中小企业具体技术：高效空气压缩机、光伏、节能热处理、半导体制造优化。另加产品碳足迹（PCF）咨询 = 中小企业将能够向其核心企业提供合规数据。
此活动的目标明确是出口导向——MOTIE列出了正在准备的具体法规：
- EU CBAM（钢铁、铝、水泥）——POSCO是向欧盟出口钢铁的全球前五大出口商
- EU 电池法规（Samsung SDI、LG Energy Solution、SK On = 欧盟汽车行业电动汽车电池的全球前三大供应商）
- 更严格的供应链尽职调查要求（CSDDD）
- IMO 对造船业的监管（HD Korea = 按价值计的全球第一造船公司）
从中可以得到什么？
1. 韩国的做法与特朗普相反。当美国SEC取消气候信息披露时，韩国直接为中小企业的Scope 3减排提供资金。它有意识地为出口部门准备欧盟监管框架，因为欧盟是韩国的关键市场（汽车、电池、钢铁、电子）。
2. CBAM 被视为“全球事实上的碳税”。韩国的回应再次证明，EU CBAM 充当了监管磁铁——即使没有自己的碳价格，也迫使亚洲采用碳核算。
3. 供应商能力差距是一个普遍问题。韩国正在解决与大众、沃尔沃、宝马、ASML、巴斯夫相同的难题：一级供应商具备合规性，二三级中小企业则没有。没有针对中小企业合规的补贴，Scope 3 报告将无法推进。澳大利亚本周提出“限制供应商信息请求的范围”，而韩国则相反，资助供应商的准备工作。
4. 对捷克的启示——捷克工业面临类似问题：企业必须为其欧盟客户报告 Scope 3，但中小供应商没有能力。通过例如国家复苏计划的类似项目可能具有很高的成本效益。
5. POSCO "downstream model" 是欧洲钢铁企业的典范。ArcelorMittal、Salzgitter、Voestalpine 本可以（也应该）做同样的事，即帮助汽车/建筑客户转向绿色钢铁。
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