EÚ zmierňuje emisné ciele pre automobily

Výbor pre životné prostredie Európskeho parlamentu zahájil 3. júna 2026 rokovanie o reforme emisných štandardov CO₂ pre osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá. Reforma je súčasťou širšieho Automotive Package Európskej komisie.

Sprievodcom návrhu je taliansky europoslanec Massimiliano Salini (EPP), pozmeňovacie návrhy je možné podávať do 9. júna 2026.

Čo platilo doteraz

Od roku 2035 mal v EÚ platiť de facto zákaz predaja nových áut so spaľovacím motorom. Cieľ bol stanovený na 100 % zníženie emisií CO₂ oproti roku 2021, teda nulové emisie z výfuku. V praxi to znamenalo, že od 2035 by výrobcovia mohli predávať iba elektromobily alebo vodíkové vozidlá. Medzicíľ pre rok 2030 počítal s 50 % znížením emisií pre dodávky.

Emisie sa hodnotili rok po roku a za každý gram CO₂ nad limit na každé predané auto hrozila pokuta 95 eur. Pri flotile miliónu vozidiel a prekročení o 5 gramov to predstavuje 475 miliónov eur ročne.

Čo sa mení?

1) Zmiernenie emisných cieľov

Cieľ zníženia emisií pre dodávky do roku 2030 sa zmierňuje z 50 % na 40 %. Cieľ pre rok 2035 sa znižuje zo 100 % na 90 % — a to ako pre osobné autá, tak pre dodávky. Zvyšných 10 % emisií bude možné kompenzovať prostredníctvom nového kreditového systému.

2) Kreditový systém za obnoviteľné palivá a nízkouhlíkovú oceľ

Kredity budú naviazané na využitie pokročilých biopalív, obnoviteľných palív nebiologického pôvodu (e-fuels), bioplynu a nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v EÚ. Kredity za palivá môžu znížiť emisný cieľ výrobcu maximálne o 3 %, kredity za oceľ maximálne o 7 %.

3) Viacročné priemerovanie

Namiesto ročného hodnotenia budú môcť výrobcovia počítať priemer emisií za trojročné obdobia — konkrétne za cykly 2025–2027 a 2030–2032.

4) Superkredity pre malé európske EV

Do roku 2034 sa každé malé elektrické vozidlo vyrobené v EÚ bude počítať ako 1,3 vozidla pre účely výpočtu priemerných emisií. Cieľom je podporiť segment cenovo dostupných elektromobilov, kde Európa stráca pozície voči čínskej konkurencii.

5) Jednotné štítkovanie

Reforma zavádza celoeurópske štítkovanie nielen pre nové autá, ale aj pre dodávky a ojazdené vozidlá predávané profesionálnymi dealermi. U ojazdených elektromobilov bude povinný údaj o stave trakčnej batérie. Komisia vytvorí verejnú databázu, kde budú výrobcovia povinní zverejňovať informácie o každom modeli.

Čo to prakticky znamená pre výrobcov?

Spaľovací motor úplne nekončí

Výrobca, ktorý predá milión áut ročne, môže približne 10 % z nich (teda 100 000 vozidiel) kompenzovať kreditmi namiesto toho, aby boli čisto elektrické. To neznamená, že tieto autá nemusia spĺňať žiadne limity, ale otvára sa priestor pre plug‑in hybridy, vozidlá na syntetické palivá alebo pokročilé biopalivá.

Kredity v praxi

Predstavme si výrobcu, ktorého flotila má priemerné emisie 10 g CO₂/km namiesto cieľových 0 g. Ak preukáže, že jeho zákazníci tankujú obnoviteľné palivá (kredit max 3 %) alebo že vo výrobe používa nízkouhlíkovú oceľ z EÚ (kredit max 7 %), môže si tieto emisie odpočítať. Celkovo teda môže mať flotilu, ktorá nie je stopercentne bezemisná, a napriek tomu splní reguláciu.

Koniec strachu z jednorazových výkyvov

Troročné priemerné emisné vyrovnávanie rieši situáciu, keď výrobca v jednom roku predá menej elektromobilov kvôli výpadku dodávok batérií alebo poklesu dopytu. Namiesto okamžitej pokuty môže deficit dohnať v ďalších dvoch rokoch. Pre výrobcu to znižuje riziko a uľahčuje plánovanie investícií.

Super‑kredity — kto profituje?

Bonus 1,3 vozidla za každé malé EV vyrobené v EÚ zvýhodňuje firmy investujúce do cenovo dostupných elektromobilov pod 25 000 eur — teda napríklad Renault s modelom 5, Citroën ë‑C3 alebo Fiat. Zároveň znevýhodňuje dovoz čínskych malých EV, pretože bonus platí výhradne pre výrobu v EÚ.

Finančný dopad

Zmiernenie cieľov a zavedenie kreditov dramaticky znižuje riziko miliardových pokút, čo uvoľňuje kapitál na investície do nových technológií namiesto platenia sankcií.

Kto na tom zarobí — a kto menej

Reforma najviac prospieva tradičným európskym výrobcům s širokým portfóliom (Stellantis, VW Group, BMW, Mercedes, Renault), ktorí investujú do hybridov, palív aj výroby v EÚ. Relatívne menej profitujú čisto elektrickí výrobcovia ako Tesla alebo čínske automobilky — tí doteraz ťažili z regulácie, ktorá de facto vyžadovala prechod výhradne na ich typ produktu.

Čo to neznamená

Reforma neruší smerovanie k dekarbonizácii dopravy. Cieľ klimatickej neutrality do roku 2050 zostáva. Ide o rozšírenie ciest, ako sa tam dostať: namiesto jednej (plná elektrifikácia) ich je nových niekoľko — e-palivá, biopalivá, efektívnejšia výroba, nízkouhlíkové materiály.

Zdroj: Demócrata, 3. júna 2026. Reforma je v legislatívnom procese, finálna podoba sa môže zmeniť na základe pozmeňovacích návrhov a jednaní s Radou EÚ.