EU कारों के लिए उत्सर्जन लक्ष्य को कम कर रहा है

यूरोपीय संसद की पर्यावरण समिति ने 3 जून 2026 को व्यक्तिगत कारों और हल्के व्यावसायिक वाहनों के लिए CO₂ उत्सर्जन मानकों की सुधार पर चर्चा शुरू की। यह सुधार यूरोपीय आयोग के व्यापक ऑटोमोटिव पैकेज का हिस्सा है।

इस प्रस्ताव के रिपोर्टर इटालियन यूरोपीय संसद सदस्य मैसिमिलियानो सालिनी (EPP) हैं, संशोधन प्रस्ताव 9 जून 2026 तक प्रस्तुत किए जा सकते हैं।

अब तक क्या लागू था

2035 से यूरोपीय संघ में डीजल/पेट्रोल इंजन वाली नई कारों की बिक्री पर व्यावहारिक रूप से प्रतिबंध लगना था। लक्ष्य 2021 की तुलना में CO₂ उत्सर्जन को 100% घटाना था, अर्थात् निकास से शून्य उत्सर्जन। व्यावहारिक रूप से इसका मतलब था कि 2035 से निर्माता केवल इलेक्ट्रिक कारें या हाइड्रोजन वाहन ही बेच सकते थे। 2030 के लिए मध्य-मार्ग लक्ष्य डिलिवरी वाहनों के लिए उत्सर्जन को 50% कम करने का था।

उत्सर्जन को साल दर साल मूल्यांकित किया जाता था और प्रत्येक बेची गई कार पर सीमा से अधिक प्रत्येक ग्राम CO₂ के लिए 95 यूरो का जुर्माना लगाया जाता था। यदि एक मिलियन वाहनों का बेड़ा हो और 5 ग्राम से अधिक हो तो यह सालाना 475 मिलियन यूरो बन जाता है।

क्या बदल रहा है?

1) उत्सर्जन लक्ष्यों को नरम करना

2030 तक डिलिवरी वाहनों के लिए उत्सर्जन घटाने का लक्ष्य 50% से घटाकर 40% किया जा रहा है। 2035 के लिए लक्ष्य 100% से घटाकर 90% किया जा रहा है — यह व्यक्तिगत कारों और डिलिवरी वाहनों दोनों पर लागू होता है। शेष 10% उत्सर्जन को नए क्रेडिट सिस्टम के माध्यम से पूरित किया जा सकेगा।

2) नवीकरणीय ईंधन और कम-कार्बन स्टील के लिए क्रेडिट प्रणाली

क्रेडिट को उन्नत बायोफ्यूल, गैर‑जैविक स्रोतों से नवीकरणीय ईंधन (ई‑फ्यूल), बायोगैस और EU में निर्मित कम‑कार्बन स्टील के उपयोग से जोड़ा जाएगा। ईंधन के लिए क्रेडिट निर्माता के उत्सर्जन लक्ष्य को अधिकतम 3% तक घटा सकते हैं, जबकि स्टील के लिए क्रेडिट अधिकतम 7% तक घटा सकते हैं।

3) बहु-वर्षीय औसतकरण

वार्षिक मूल्यांकन के बजाय, निर्माता 3-वर्षीय अवधियों — विशेष रूप से 2025–2027 और 2030–2032 चक्रों — के लिए उत्सर्जन औसत की गणना कर सकेंगे।

4) छोटे यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सुपर‑क्रेडिट

2034 तक, EU में निर्मित प्रत्येक छोटा इलेक्ट्रिक वाहन औसत उत्सर्जन की गणना के लिए 1.3 वाहनों के बराबर माना जाएगा। लक्ष्य किफायती इलेक्ट्रिक कारों के खंड को समर्थन देना है, जहाँ यूरोप चीनी प्रतिस्पर्धा के सामने अपनी स्थिति खो रहा है।

5) एकीकृत लेबलिंग

सुधार पूरे यूरोप में लेबलिंग को लागू करता है, न केवल नई कारों के लिए, बल्कि डिलिवरी वाहनों और पेशेवर डीलरों द्वारा बेची जाने वाली प्रयुक्त कारों के लिए भी। प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ट्रैक्शन बैटरी की स्थिति का विवरण अनिवार्य होगा। आयोग एक सार्वजनिक डेटाबेस बनाएगा, जहाँ निर्माताओं को प्रत्येक मॉडल की जानकारी प्रकाशित करनी होगी।

यह निर्माताओं के लिए व्यावहारिक रूप से क्या मतलब रखता है?

दहन इंजन पूरी तरह समाप्त नहीं होता

वह निर्माता जो सालाना एक मिलियन कारें बेचता है, लगभग 10% (अर्थात 100,000 वाहन) को क्रेडिट के माध्यम से संतुलित कर सकता है, बजाय इसके कि वे पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हों। इसका मतलब यह नहीं है कि इन कारों को कोई सीमा नहीं पूरी करनी पड़ेगी, बल्कि यह प्लग‑इन हाइब्रिड, सिंथेटिक ईंधन वाली गाड़ियां या उन्नत बायोफ्यूल के लिए स्थान खोलता है।

व्यावहारिक रूप में क्रेडिट

आइए एक ऐसे निर्माता की कल्पना करें जिसकी फ़्लीट की औसत उत्सर्जन 10 g CO₂/km है, जबकि लक्ष्य 0 g है। यदि वह साबित करता है कि उसके ग्राहक नवीकरणीय ईंधन भरते हैं (अधिकतम 3 % क्रेडिट) या वह उत्पादन में EU की कम‑कार्बन स्टील का उपयोग करता है (अधिकतम 7 % क्रेडिट), तो वह इन उत्सर्जनों को घटा सकता है। इस प्रकार कुल मिलाकर उसकी फ़्लीट पूरी तरह शून्य‑उत्सर्जन नहीं है, फिर भी वह नियमन को पूरा कर लेगी।

एकबारगी उतार‑चढ़ाव के डर का अंत

तीन‑साल की औसत उत्सर्जन गणना उस स्थिति को हल करती है जब निर्माता एक वर्ष में बैटरियों की आपूर्ति में बाधा या मांग में गिरावट के कारण कम इलेक्ट्रिक वाहन बेचता है। तत्काल जुर्माना लगाने के बजाय, कमी को अगले दो वर्षों में पूरा किया जा सकता है। यह निर्माता के लिए जोखिम को कम करता है और निवेश की योजना बनाना आसान बनाता है।

सुपर‑क्रेडिट — कौन लाभान्वित होता है?

EU में निर्मित प्रत्येक छोटे इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 1.3 वाहन का बोनस उन कंपनियों को लाभ देता है जो 25 000 यूरो से कम कीमत वाले किफायती इलेक्ट्रिक कारों में निवेश करती हैं — जैसे Renault मॉडल 5, Citroën ë‑C3 या Fiat। साथ ही यह चीनी छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात को नुकसान पहुँचाता है, क्योंकि बोनस केवल EU में उत्पादन के लिए ही लागू है।

वित्तीय प्रभाव

लक्ष्यों को नरम करना और क्रेडिट लागू करना अरबों यूरो के जुर्माने के जोखिम को नाटकीय रूप से घटा देता है, जिससे दंड के बजाय नई तकनीकों में निवेश के लिए पूँजी मुक्त होती है।

कौन कमाएगा — और कौन कम लाभ पाएगा

सुधार सबसे अधिक लाभान्वित करता है पारंपरिक यूरोपीय निर्माताओं को जिनका पोर्टफोलियो व्यापक है (Stellantis, VW Group, BMW, Mercedes, Renault), जो हाइब्रिड, ईंधन और EU में उत्पादन में निवेश कर रहे हैं। तुलनात्मक रूप से कम लाभ उठाते हैं पूरी तरह इलेक्ट्रिक निर्माता जैसे Tesla या चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियाँ — जिन्होंने अब तक उस नियम से लाभ उठाया है, जो व्यावहारिक रूप से केवल उनके प्रकार के उत्पाद की ओर परिवर्तन की मांग करता था।

यह क्या नहीं दर्शाता

सुधार परिवहन के डिकार्बोनाइजेशन की दिशा को नहीं रोकता। 2050 तक जलवायु तटस्थता का लक्ष्य बना रहता है। यह वहाँ पहुँचने के रास्तों का विस्तार है: एकल (पूर्ण इलेक्ट्रिफिकेशन) के बजाय अब कई विकल्प हैं — ई‑फ़्यूल्स, बायोफ़्यूल्स, अधिक कुशल उत्पादन, कम‑कार्बन सामग्री।

स्रोत: Demócrata, 3 जून 2026। सुधार विधायी प्रक्रिया में है, अंतिम रूप संशोधन प्रस्तावों और EU परिषद के साथ वार्तालापों के आधार पर बदल सकता है।