Polestar est devenu le premier constructeur automobile à publier l'empreinte carbone complète de chaque véhicule de son offre. D...

Chiffres clés :

Empreinte cradle-to-gate (de l'extraction des matières premières à la livraison au client) : 23,8 tCO₂e. Cycle de vie complet incluant 200 000 km de conduite et la mise au rebut : 28,5 tCO₂e (mix électrique européen), dans une fourchette de 27,1–38,1 tCO₂e selon la source d'électricité pour la recharge.

Sans mesures ciblées dans la chaîne d'approvisionnement, l'empreinte atteindrait 41,5 tCO₂e. Trois mesures ont permis d'économiser au total 17,7 tCO₂e : aluminium provenant de fonderies alimentées par de l'électricité renouvelable (−11,0 tCO₂e), électricité renouvelable dans la fabrication des batteries (−4,1 tCO₂e) et d'autres ajustements dans les matériaux et la production.

Où les émissions se produisent :

La production des matériaux représente 60 % de l'empreinte cradle-to-gate totale. Les modules de batterie contribuent à 6,9 tCO₂e (29 % du total). La production et la logistique représentent les 2,5 tCO₂e restants. L'assemblage lui‑même contribue à moins de 1 % grâce à l'utilisation d'électricité renouvelable.

Matériaux innovants :

L'intérieur utilise des fibres de lin ampliTex de Bcomp (50 % de matériaux fossiles en moins, jusqu'à 40 % plus léger), des tapis Econyl issus de filets de pêche récupérés, des textiles en PET recyclé et un coffre avant monomatériau en PET recyclé conçu pour un recyclage facile.

Performance :

Jusqu'à 650 kW (884 chevaux), 1 015 Nm, autonomie 678 km (WLTP), charge de 10 à 80 % en 22 minutes grâce à l'architecture 800 V. Le véhicule est fabriqué dans une usine entièrement électrifiée à Chongqing, sans gaz naturel, avec 100 % d'électricité renouvelable.

LCA est vérifié par la société Ricardo et la méthodologie complète est disponible publiquement sur