Polestar đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên công bố dấu vết carbon hoàn chỉnh của mỗi xe trong danh mục của mình. D...

Số liệu chính:

Dấu vết cradle-to-gate (từ khai thác nguyên liệu đến giao cho khách hàng): 23,8 tCO₂e. Toàn bộ vòng đời bao gồm 200.000 km lái và xử lý: 28,5 tCO₂e (hỗn hợp điện châu Âu), trong khoảng 27,1–38,1 tCO₂e tùy thuộc vào nguồn điện dùng để sạc.

Nếu không có các biện pháp nhắm mục tiêu trong chuỗi cung ứng, dấu vết sẽ đạt 41,5 tCO₂e. Ba biện pháp đã tiết kiệm tổng cộng 17,7 tCO₂e: nhôm từ các nhà luyện kim sử dụng điện tái tạo (−11,0 tCO₂e), điện tái tạo trong sản xuất pin (−4,1 tCO₂e) và các điều chỉnh khác trong vật liệu và sản xuất.

Nơi phát sinh khí thải:

Sản xuất vật liệu chiếm 60 % tổng dấu vết cradle-to-gate. Các mô-đun pin đóng góp 6,9 tCO₂e (29 % tổng thể). Sản xuất và logistics chiếm 2,5 tCO₂e còn lại. Chính quá trình lắp ráp đóng góp dưới 1 % nhờ sử dụng điện tái tạo.

Vật liệu sáng tạo:

Nội thất sử dụng sợi lan ampliTex của Bcomp (giảm 50 % vật liệu hoá thạch, nhẹ hơn tới 40 %), thảm Econyl làm từ lưới đánh cá đã bỏ qua, vải PET tái chế và cốp trước đơn chất từ PET tái chế được thiết kế để dễ dàng tái chế.

Hiệu suất:

Lên tới 650 kW (884 mã lực), 1 015 Nm, phạm vi chạy 678 km (WLTP), sạc từ 10–80 % trong 22 phút nhờ kiến trúc 800V. Xe được sản xuất tại nhà máy hoàn toàn điện hóa ở Chongqing mà không sử dụng khí đốt tự nhiên, sử dụng 100 % điện năng tái tạo.

LCA đã được công ty Ricardo xác nhận và phương pháp toàn bộ có sẵn công khai tại