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根据智库 Ember 的分析（《电动汽车跃迁——新兴市场如何推动全球电动汽车热潮》），全球电动出行的热潮已不再仅由欧洲和中国推动。直到最近，向电动出行的转变仍被描述为由欧洲和中国主导的过程。新兴经济体常被视为“追赶者”——人们预期它们会在更晚、更慢的阶段、以及当价格显著下降时才转向电动汽车。但这种观念已不再符合现实。Ember 智库的最新数据表明，2025 年是一个关键转折点——新兴市场不再追赶电动出行，而是日益成为其领袖。...

《金融时报》文章《What if the AI race isn’t about chips at all?》提出了一个有趣的观点：人工智能的竞争最终可能决定的不是芯片的供应，而是廉价电力的充足。虽然它描述的是全球趋势，但对欧洲——尤其是对捷克——有着令人不安的现实意义。它显示，我们不仅在“传统”工业领域落后，甚至在快速增长的数字经济中也在掉队。能源一直是技术进步的基础在技术进步的历史中，能源发挥了决定性作用：从工业革命期间英国的廉价煤炭到美国的石油和水电。在人工智能时代，同样的规律可能适用——谁能够让模型持续运行，谁就会胜出，也就是谁能够提供可靠且廉价的电力。廉价能源比芯片更重要吗？Nvidia CEO Jensen Huang 警示了一个尚未在公众辩论中受到足够关注的趋势：人工智能的发展现在受到的制约更多是电力短缺，而不是顶级芯片的缺乏。训练像 GPT-4 这样的大模型所消耗的能源相当于数万户家庭的用电量。且需求快速增长：根据预测，数据中心的电力消耗到2030年将超过翻倍，2040年将飙升至相当于 1.5 亿美国家庭的用电水平。中国在可再生能源方面进行大规模投资……而且正是在这里，中国拥有巨大的领先优势。近年来，中国安装了创纪录数量的太阳能和风电场——在2025年上半年，其装机容量甚至超过了全球其他地区的总和：...

印度正经历钢铁热潮——但其气候代价极其巨大。约90%的产能依赖煤炭，且大部分产量来自小型、低效的钢铁厂。煤炭的成本大约比天然气便宜8倍，因此企业没有经济动机转向更清洁的技术。CBAM理论上改变了游戏规则——不利于高污染生产，奖励低排放产品。它应当保护欧洲企业免受“碳倾销”，即廉价、高排放的钢铁在没有任何碳价的情况下被进口到欧盟。对印度而言，这同样构成潜在威胁——如果不更快转向更清洁的钢铁，可能会失去竞争力。

欧洲议会于2025年11月13日星期四批准了其对被称为“Omnibus I” 的修订方案，该方案简化了企业的可持续性报告要求并引入了尽职调查（due diligence）原则。该批准的提案为企业带来了显著的简化。

虽然发达经济体正逐步摆脱煤炭能源，中国和印度仍在扩大煤炭使用。中国和印度合计占2025年上半年新增煤电装机容量的87%。即使中国和印度的煤炭发电量及化石能源在能源结构中的比重正在下降。

英国政府 在十月末 向议会提交了关于 ESG 评级提供者监管的最终法案版本，预计于2028年年中生效。立法因此将跟随欧盟的步伐，欧盟计划从2026年7月起对评级提供者实施具体要求的强制执行。

中国正准备启动其第15个五年计划（2026–2030），根据政府和专业来源的新信息，该计划将强烈强调绿色发展、技术自给自足和工业现代化。目标是确保可持续增长，降低碳足迹，并加强该国作为可再生技术全球领袖的地位（来源：CarbonBrief，Guardian）。...

在公司车队中使用电动汽车（BEV），往往会遇到以下问题：“电动汽车的CO2排放是否低于燃油汽车（ICE），即使计入电池生产？”或“从整个生命周期来看，电动汽车真的更清洁吗？”来自加拿大和捷克共和国的新研究提供了科学依据的答案。加拿大和捷克的研究——结果的主要差异根据加拿大分析，BEV的排放比ICE车辆低70–77%。捷克研究在Kamil Jaššo（FEKT VUT）领导下得出了类似的数字：例如，电动版Hyundai Kona在15年使用后比汽油版少排放39–46%的CO₂当量。加拿大和捷克之间的可能差异可归因于各国不同的能源结构（电网中化石能源和可再生能源的比例）。在捷克的结论中，有一个特定因素需要考虑：科学家在计算CO2当量负荷时，假设石油（用于生产汽油和柴油）来自“友谊”管道。因此，这比起使用油轮等方式运输石油的计算版本，生态负荷显著更低。将电池生产纳入BEV车辆的公里数比较与ICE车辆相比，锂电池的生产使BEV的排放增加了40–70%。根据VUT的计算，这一CO2当量债务将在捷克行驶17 500 – 32 200公里后得到抵消。为什么？ 因为BEV的电动机效率为87–91%，而ICE的燃烧发动机仅能利用16–25%的燃料能量。即使在更换电池（这很少见）的情况下，BEV的整体CO2当量排放仍显著更低，保持更清洁。新的趋势是材料回收。这将进一步帮助电动汽车降低生态负担和CO2当量足迹。拐点与捷克共和国的特性由于高煤炭比例（超过40%），捷克共和国在发电过程中产生的CO2当量排放高于例如斯洛伐克（核能和水电），但仍比波兰（75% 煤炭）更好。在比较研究中，VUT 证明，在波兰，电动汽车（BEV）的排放在平均行驶 48,000 公里后与汽油车（ICE）持平。捷克的私家车平均年行驶里程为 13,000 公里——排放盈亏平衡点（拐点）因此在与波兰条件比较时约为 2–2.5 年。如何最大化 BEV 车辆对降低 CO2 当量的贡献 公司足迹使用绿色能源充电（太阳能板、供应商的绿色电价）。在高峰时段避免使用快速充电站，因为电网依赖煤炭。选择配备合适电池的车辆（更小的电池 = 更快抵消 CO2 当量债务）。...

关注并可能报告其可持续性数据的公司，看到这些数据在制定商业战略和公司治理方面具有重要价值。PwC 最新的全球调查结果以及我们在 ESGrovie 的经验都证实了这一点。基于可靠的数据收集，公司能够更好地做出决策。PwC 关于可持续性报告的调查覆盖了来自 40 个国家的 496 家企业，显示对 ESG（环境、社会和治理）透明度的压力持续增强。约 36% 的受访者已根据 CSRD 或 ISSB 进行报告，其中超过三分之二的受访者表示，在报告期间收集的数据为他们带来了显著或中等程度的价值，超出了仅满足监管要求的范围。例如，38% 的这些公司将 ESG 数据用于战略规划和风险管理，20-25% 的受访者则利用报告信息来转型供应链、企业金融和投资，或转型劳动力。...

中国国家主席习近平在纽约联合国气候峰会的声明中提到了新的中国气候承诺，该承诺包括在2035年前将“全经济体的净温室气体排放”比历史最高水平降低7%至10%。这一新的承诺是例外——迄今为止，中国主要承诺减缓排放增长或稳定排放强度，但并未承诺绝对减排。同时，还公布了其他配套目标：将非化石能源在能源消费中的比例提升至超过30%将风能和太阳能装机容量扩大至2020年水平的六倍，目标约为3600吉瓦。将碳排放交易体系（ETS）扩展至更多工业部门。提升造林和气候适应的比例。该目标应是“经济全覆盖”，即覆盖所有部门和所有类型的温室气体，而不仅限于二氧化碳：...

2025年的主要政治事件就在这里，因此让我们看看主要政党对支持健康环境的重视程度。由“绿色圆环”协会联合的组织审查了选举纲领中涉及环境保护、气候以及公民社会运作条件的部分。结果如何？根据2025年9月绿色圆环的报告，在上述领域表现最好的是STAN和海盗党（Piráti），其纲领包含了关于恢复景观、支持可持续农业、发展可再生能源以及让公众参与决策的具体提案。相反，汽车党（Motoristé）和SPD要么忽视环境议题，要么提出可能对自然和气候产生负面影响的措施。ANO党采取了混合方式——一些提案是积极的，另一些则模糊或可能产生负面影响。...

根据 Ember 组织的数据，2025年上半年，可再生能源成为了全球最大的电力来源，历史上首次超过煤炭。太阳能和风能的增长满足了全部电力需求的增长，并且还促使煤炭和天然气的使用略有下降：...